ไม่ผ่านเอเย่นต์ ไฟฟ้ากับไฮโดรเจน: ข้อดีและข้อเสียของการขนส่ง

ไม่ผ่านเอเย่นต์ ไฟฟ้ากับไฮโดรเจน: ข้อดีและข้อเสียของการขนส่ง

การขนส่งเป็นอุตสาหกรรมหนึ่งที่ต้องการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ไม่ผ่านเอเย่นต์ (CO2) อย่างรวดเร็วเพื่อจัดการกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
การใช้รถยนต์ในประเทศเพียงอย่างเดียวคิดเป็น 1 ใน 10 ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั่วโลก ( CO2 ) ดังนั้นการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จึงเป็นทางเลือกเดียว แต่รถยนต์ไฟฟ้าไม่ใช่ทางเลือกที่ชัดเจนอีกต่อไป และรถยนต์ไฮโดรเจนก็สามารถเร่งการเปลี่ยนแปลงได้
การสร้างรถยนต์เพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้กลายเป็นปัญหาระดับโลกที่ยากขึ้นสำหรับผู้ผลิตในการเจรจา ความต้องการรถยนต์ใหม่ลดลงอย่างกะทันหัน เนื่องจากผู้คนเดินทางและสัญจรน้อยลงในช่วงการระบาดของโคโรนาไวรัส จากนั้น ปัญหาการขาดแคลนชิปคอมพิวเตอร์ทั่วโลกก็ปิดโรงงานรถยนต์ กวาดล้างผลกำไรที่อาจนำไปลงทุนซ้ำในการเปลี่ยนแปลง
ยิ่ง ไปกว่านั้น การขาดแคลนและราคาวัตถุดิบที่เพิ่มสูงขึ้น ซึ่งรวมถึงโคบอลต์และนิกเกิล สำหรับ แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) หมายความว่าการเพิ่มการผลิตและการบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษจะยากขึ้น แต่มันสามารถเร่งการใช้รถยนต์ไฮโดรเจนได้ เนื่องจากรัฐบาลสนับสนุนพลังงานไฮโดรเจนควบคู่ไปกับพลังงานหมุนเวียนเพื่อทดแทนเชื้อเพลิงฟอสซิล

ไม่ผ่านเอเย่นต์

Bloomberg
ตู้จ่ายเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ศูนย์ไฮโดรเจนของโตโยต้า มอเตอร์ คอร์ป ในเมืองอัลโทนา รัฐวิกตอเรีย ประเทศออสเตรเลีย เมื่อวันจันทร์ที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2564 โตโยต้าเปิดตัวโรงงานผลิตและเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนแห่งแรกในรัฐวิกตอเรีย


EV มีจุดเริ่มต้นที่ดีอยู่แล้ว ไม่ผ่านเอเย่นต์

ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ผลิตรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่หรือไฮบริด รถยนต์ไฟฟ้าเสียบเข้ากับโครงข่ายไฟฟ้าของประเทศโดยตรง สร้างการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์เมื่อขับเคลื่อน และมีโครงสร้างพื้นฐานของจุดชาร์จที่ขยายตัว แต่นอกเหนือจากรุ่นที่มีราคาแพงกว่าแล้ว พวกเขาไม่มี รถยนต์ เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ที่มี ช่วงระยะทาง ที่ยาวกว่า และใช้เวลาในการชาร์จนานกว่าเมื่อเทียบกับการเติมน้ำมันในห้านาที
ราคาสำหรับการผลิตพลังงานหมุนเวียนหรือ ‘ไฮโดรเจนสีเขียว’ คาดว่าจะถูกกว่า สี่เท่า ภายในปี 2030 และการจัดหาก๊าซอย่างไม่จำกัดทำให้เป็นทางเลือกที่น่าสนใจ เซลล์เชื้อเพลิงและเครื่องยนต์สันดาปไฮโดรเจนถูกมองว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาสำหรับการขนส่งคาร์บอนเป็นศูนย์ โดยที่แบตเตอรี่มีน้ำหนักมากหรือใช้งานไม่ได้ในการขนส่ง การเดินทางทางอากาศทางรถไฟรถโดยสารประจำทางรถบรรทุก และยานพาหนะก่อสร้าง
รัฐบาลต่างๆ ให้การสนับสนุนไฮโดรเจนสีเขียวควบคู่ไปกับพลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์เพื่อยกระดับการขนส่งสาธารณะ การจัดเก็บพลังงาน การขนส่งสินค้า และพื้นที่เช่นการผลิตเหล็ก นั่นหมายถึงการเปลี่ยนโรงงานผลิตไฮโดรเจนจากการปฏิรูปก๊าซธรรมชาติเป็นอิเล็กโทรลิซิ สในน้ำ – น้ำแยกออกเป็นออกซิเจนและไฮโดรเจนโดยใช้กระแสไฟฟ้าและตัวเร่งปฏิกิริยา
นวัตกรรมในอุตสาหกรรมไฮโดรเจนกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว ตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับกระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำของไฮโดรเจนจากน้ำทะเลและน้ำเสียโดยใช้พลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลม จะช่วยลดราคาการผลิตภาคอุตสาหกรรมได้อย่างมาก ทีมนักวิจัยของสหรัฐฯ ยังได้สร้างกระบวนการผลิตไฮโดรเจนจากก๊าซมีเทนที่พบในก๊าซธรรมชาติ ซึ่งปล่อย CO2 เป็นศูนย์และสร้างของแข็งคาร์บอน ที่ใช้ในการผลิต
นักวิจารณ์รถยนต์ไฮโดรเจนมักชี้ให้เห็นถึงการขาดโครงสร้างพื้นฐานของเครื่องสูบน้ำที่มีอยู่ – มีสถานี เติมน้ำมันสาธารณะเพียง 50 แห่ง ในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น – แต่สถานีบริการน้ำมันและท่อส่งน้ำมัน ที่ มีอยู่สามารถดัดแปลงและใช้งานได้ ประเทศอย่างญี่ปุ่นกำลังลงทุนในรถยนต์ไฮโดรเจนมากขึ้น โดยให้เงินอุดหนุนเพื่อนำรถยนต์ในประเทศเดินทางสู่การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

Richard Newstead
แต่ด้วยส่วนเกินทั้งหมดที่เสนอโดยระบบเศรษฐกิจไฮโดรเจนมีปัญหา การขาดแคลน ที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ เนื่องจากแพลตตินัมที่ใช้ในเซลล์เชื้อเพลิงขาดแคลน ตัวเร่งปฏิกิริยาใหม่ที่ทนทานซึ่งใช้ แพลตตินั่มเพียง เศษเสี้ยวในเซลล์เชื้อเพลิงปัจจุบัน บวกกับ ตัวเร่งปฏิกิริยา โพลีเมอร์ ที่ปราศจากโลหะ สามารถแก้ปัญหานั้นและปล่อยให้มวลของรถยนต์ไฮโดรเจนกลิ้งออกได้
ถึงแม้ว่านานาชาติจะผลักดันให้เศรษฐกิจไฮโดรเจนเริ่มต้นขึ้น และรายงานที่กระตือรือร้นเกี่ยวกับประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง ผู้ผลิตรถยนต์เองก็ดูถูกแบ่งแยก โฟล์คสวาเก้นและผู้ผลิตรายอื่นในยุโรปกำลังยกเลิกแผนสำหรับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงในเวลาเดียวกับที่ Jaguar Land Rover กำลังรีเฟรชไลน์ผลิตภัณฑ์ด้วยไฮโดรเจน โดยร่วมมือกับแบรนด์ตะวันออกอย่างToyotaและHyundaiที่ผลักดันเทคโนโลยีนี้ให้ก้าวไปข้างหน้า
นักวิจารณ์กลยุทธ์ยานยนต์ไฮโดรเจนยังชี้ให้เห็นถึงความจริงที่ว่าเครื่องยนต์สันดาปไฮโดรเจนสามารถผลิตก๊าซเรือนกระจกNOxได้หากไม่ได้รับการควบคุมอย่างเหมาะสม นอกจากนี้ผลกระทบของการรั่วไหลของไฮโดรเจนยังสามารถทำลายชั้นโอโซนได้ ดังนั้น การออกแบบโครงสร้างพื้นฐานที่มีความปลอดภัยเป็นอันดับแรกจึงเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล
รถยนต์ไฮโดรเจนอาจช้ากว่า EV ห้าถึงสิบปีในแง่ของการยอมรับ แต่รถยนต์ไฮโดรเจนและรถยนต์ไฟฟ้ามีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นควบคู่กันไป ใน ขณะที่รัฐบาลจัดการกับการปล่อยมลพิษจากการขนส่ง การวิจัยแบบเร่งรัดกำลังนำเทคโนโลยีที่ทำให้รถยนต์มีศักยภาพและราคา ที่ลดลง หมายความว่าผู้กำหนดนโยบายพบว่าโซลูชันการประหยัดไฮโดรเจนมีความน่าสนใจมากขึ้น ไม่ผ่านเอเย่นต์

Credit by : Ufabet