รถเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน Ufabet เว็บหลัก การคมนาคมกำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลง ครั้งใหญ่ เพื่อให้สามารถตอบสนองความต้องการของสังคมในด้านเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำ การแนะนำรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และการใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลที่ลดลงกำลังช่วยได้ แต่ไฮโดรเจน ที่ไม่มีคาร์บอน สามารถเร่งทั้งการเปลี่ยนผ่านและการลดคาร์บอนในการขนส่งในระยะยาว
ในสหรัฐอเมริกา การขนส่งสร้าง ส่วนแบ่ง ที่ใหญ่ที่สุดของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (GHG) ทั้งหมดในระบบเศรษฐกิจที่ 29% ตามรายงานของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม เชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งมากกว่า 90% เป็นน้ำมันปิโตรเลียมแต่ถ้ายานพาหนะใช้ไฮโดรเจนมากขึ้น การปล่อย GHG ก็จะลดลง
ไฮโดรเจนไม่ถือเป็นการทดแทนน้ำมันเบนซินหรือดีเซลอย่างแท้จริงในฐานะเชื้อเพลิงเครื่องยนต์สันดาปสำหรับรถยนต์ เนื่องจากเก็บได้ยากกว่าอย่างปลอดภัย และในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิง ( FCEVs ) ที่เปลี่ยนไฮโดรเจนเป็นไฟฟ้าสามารถแข่งขันกับประสิทธิภาพของ EV และแม้กระทั่งสามารถแข่งขันได้เหนือกว่าในระยะและเวลาเติมเชื้อเพลิง พลังงานเพิ่มเติมก็จำเป็นในการผลิตไฮโดรเจนที่จำเป็นสำหรับเชื้อเพลิง
การหาการลงทุนสำหรับการจัดเก็บท่อส่งน้ำมัน และสถานีบริการ น้ำมัน ยังคงเป็นเรื่องท้าทาย สถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน ที่มีอยู่ทั้งหมด 48 แห่งในสหรัฐอเมริกาตั้งอยู่ในแคลิฟอร์เนีย และอีก 60 แห่งอยู่ในระหว่างการวางแผนหรืออยู่ระหว่างการก่อสร้าง ปัจจุบัน Plug Power ซัพพลายเออร์ของสหรัฐฯ ได้ระดมทุน 1 พันล้านดอลลาร์เพื่อสนับสนุนเครือข่าย ทั่วประเทศ สำหรับการผลิตไฮโดรเจนสีเขียวเพื่อจัดหา FCEV โดยโรงงานอิเล็กโทรไลเซอร์ gigafactory จะเปิดให้บริการในปี 2564
แต่จนกว่าจะมีกำลังการผลิตส่วนเกินในพลังงานหมุนเวียนในการผลิตไฮโดรเจนสีเขียว โดยไม่ใช้ก๊าซมีเทนจากก๊าซธรรมชาติ รถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนอาจ ส่งผลกระทบ ด้านลบต่อสภาพอากาศ น่ายินดีที่ราคาสำหรับการผลิตไฮโดรเจนสีเขียวคาดว่าจะเป็นเพียงเศษเสี้ยวของระดับปัจจุบันภายในปี 2573 ซึ่งถูกกว่าก๊าซธรรมชาติที่เรียกว่าไฮโดรเจนสีเทา Energy Earthshotของรัฐบาลสหรัฐฯ ตั้งเป้าที่จะลดต้นทุนลง 80% ภายในหนึ่งทศวรรษ
รัฐบาลทั่วโลกสนับสนุนโครงการไฮโดรเจนสีเขียวเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกใน อุตสาหกรรม หนักเช่น การขนส่งสินค้า เหล็ก และการจัดเก็บพลังงาน แต่การขนส่งไฮโดรเจนจะต้องใช้วิธีการผลิตที่รวดเร็วเพื่อสร้างเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับกองเรือบนท้องถนนของโลก
จอห์น ไวท์ ภาพถ่าย
น้ำทะเลมีปริมาณไฮโดรเจนที่แทบไร้ขีดจำกัด Ufabet เว็บหลัก
โชคดีที่การวิจัยมีความก้าวหน้าอยู่ตลอดเวลา ฟิล์มบางที่มี โครงสร้าง ระดับนาโนของนิเกิลซีลีไนด์กำลังกลั่นอิเล็กโทรไลซิสเพื่อเก็บเกี่ยวไฮโดรเจนจากน้ำทะเลอย่างรวดเร็ว นักวิจัยกล่าวว่าวัสดุนาโนทำงานได้ดีกว่าตัวเร่งปฏิกิริยา othgrayate-of-the-art ที่ใช้ในการแยกไฮโดรเจนออกจากน้ำ ไฮโดรเจนเป็นองค์ประกอบที่อุดมสมบูรณ์ที่สุดในจักรวาล และเนื่องจากน้ำทะเล เป็น ส่วนประกอบประมาณ 96% ของน้ำทั้งหมดบนโลก จึงมีอุปทานที่ไร้ขีดจำกัดอย่างแท้จริง
แม้แต่น้ำเสียและขยะมูลฝอยก็สามารถสร้างไฮโดรเจนสีเขียวได้ นักวิจัยจากมหาวิทยาลัยพรินซ์ตันกำลังใช้แสงแดดเพื่อแยกไฮโดรเจนออกจากน้ำเสียจากโรงงานอุตสาหกรรม โรงงานเคมีและโรงกลั่นที่ต้องเผชิญกับต้นทุนที่สูงในการทำความสะอาดน้ำเสีย สามารถเปลี่ยนให้เป็นเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่สะอาดได้
Ways2H สตาร์ทอัพในแคลิฟอร์เนียเชื่อว่าขยะมูลฝอยที่ลงเอยด้วยการฝังกลบ ซึ่งรวมถึงพลาสติกและขยะทางการแพทย์ สามารถเปลี่ยนเป็นไฮโดรเจนสีเขียวได้ในราคาถูกกว่าด้วยกระแสไฟฟ้าโดยใช้พลังงานหมุนเวียน โรงงานของ Way2H สามารถดำเนินการได้อย่างต่อเนื่อง และประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Jean-Louis Kindler เชื่อว่าของเสียจะทำให้ไฮโดรเจนสะอาดหนึ่งในสามของโลกในอนาคต
เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงกำลังถูกอัดมากเกินไป วิศวกรของมหาวิทยาลัยเท็กซัสในออสตินได้ค้นพบวิธีที่จะทำให้การแปลงไฟฟ้าของไฮโดรเจนมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาพอลิเมอร์ไฮโดรเจลที่มีอะตอมของเหล็ก และการค้นพบนี้สามารถนำไปใช้กับเชื้อเพลิงหมุนเวียนและผลิตภัณฑ์เคมีอื่นๆ
onurdongel
เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเติมรถยนต์ FCEV
อีกวิธีหนึ่งในการเคลื่อนย้ายการขนส่งไปสู่ศูนย์คาร์บอนคือการใช้เทคโนโลยีเฉพาะกาล เช่น พลังงานไฮบริด เพื่อทำให้ยานพาหนะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น เครื่องยนต์สันดาปแบบดั้งเดิมอาจถูกดัดแปลงในระยะสั้นเพื่อใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเสริมเพื่อลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย
Hytech Power ซึ่งตั้งอยู่ในซีแอตเทิลได้สร้างเทคโนโลยีการทำความสะอาดเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล แต่ยังมีระบบติดตั้งเพิ่มเติมที่จะเปลี่ยนรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปที่มีอยู่ให้กลายเป็นการเผาไหม้ด้วยไฮโดรเจน ยานพาหนะที่ติดตั้งอิเล็กโทรไลเซอร์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษจะผลิตไฮโดรเจนจากถังที่มีของเหลวเมทัลไฮไดรด์
ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ที่สร้างขึ้นจะมีช่วงเฉลี่ย 300 ไมล์ ผู้ขับขี่สามารถเติมน้ำมันที่สถานีหรือผลิตสารละลายไฮไดรด์เองที่บ้านด้วยอิเล็กโทรไลเซอร์ น้ำกลั่น และถัง เทคโนโลยีของไฮเทคมีข้อดีเพิ่มเติมที่ไม่ต้องการไฮโดรเจนอัดแน่นและไม่มีสารตกค้างที่เป็นพิษ การปรับโฉมรถยนต์รุ่นเก่าอาจช่วยปฏิวัติตลาดรถยนต์ไฮโดรเจนได้โดยใช้ต้นทุนเพียงเศษเสี้ยวของราคาใหม่ Ufabet เว็บหลัก